Loin du Grand Surprise et de nos 6,4 noeuds de vitesse cible au près, l'hydroptère vient de battre deux records du monde de vitesse à plus de 40 noeuds !
La vidéo disponible sur le site officiel est remarquable. Elle donne à entendre le dialogue des équipiers et du barreur sur les risées, l'état de la mer, la vitesse du bateau, etc.
Seul point commun entre eux et nous la difficulté de communication dans un environnement très bruité...
Bonne nouvelle ! notre équipage est désormais complet puisque Catherine Adam a accepté de se joindre à nous pour la Semaine internationale de voile à La Rochelle.
Ceci donne donc :
Nous courrons (bien sûr) en Grand Surprise, sur Notos.
Voici qq liens vers des pages relatives à la Tregor Cup, une régate qualificative pour le championnat de France des entreprises de voile habitable.
et l'équipage (un premier équipage de l'US Gazelec est déjà qualifié) qui représentera la section Voile habitable de l'US Gazelec :
Les règles de jauge de la classe Grand Surprise étant ce qu'elles sont, l'équipage de l'US Gazelec qui participe à la semaine internationale de voile à La Rochelle (16 au 19 mai prochain) est à la recherche d'un(e) équipier(e) léger(e), i.e. dont le poids est inférieur à 60kg.
Contact : François-Xavier Testard-Vaillant (06 65 50 27 80)
Dans la perspective d'accroître notre connaissance des réglages du mat voici qq pages/références glanées sur l'internet.
Ceci étant, il semble que le chantier Archambault ne soit pas enclin à publier les éléments de réglage du mat du Grand Surprise, pas plus d'ailleurs que les polaires du bateau. Pas très sportif (ni commercial) tout cela.
Que fait donc la classe ???
Le Spi Ouest France a rassemblé 55 Grand Surprise pour cette édition 2007, preuve du dynamisme de cette jeune classe. Cette régate est pour les deux équipages de l'US Gazelec le moyen de se mesurer aux meilleurs, amateurs et amateurs+professionels.
Ce que montrent nettement les résultats (29ème et 33ème) c'est que, modulo un bon départ, les bateaux de l'US Gazelec arrivent dans les 20 premiers (voire dans les 10 permiers), ce qui est encourageant. Un mauvais départ, a contrario, est un handicap que ni l'un ni l'autre équipage n'arrive à surmonter butant sur l'obstacle des dévents (cf. Tactics: How to Claw Back).
Pour ce qui est de Notos, quelques conclusions s'imposent. Le 
bateau marche bien mais ne peut rivaliser en vitesse pure avec les 5 (voire 10) premiers (restons optimistes à défaut d'être parfaitement réalistes). Si la vitesse d'exécution des manoeuvres est supérieure à celle de l'année précédente (vertu des entraînements) il est certainement possible de continuer à gagner des secondes. Mais c'est plus probablement du côté du réglage du mat qu'il faut porter un effort particulier. Il nous faut comprendre, au-delà de la théorie, les ressorts de cet espar qui peut pousser la facétie jusqu'à ressembler à un spaghetti.
Côté tactique, c'est sur les descentes au portant que la marge de progrès apparaît la plus sensible. A plusieurs reprises, nous nous sommes trouvés enfermés dans le paquet, ne réussissant pas à trouver une solution pour accélerer et éviter les dépassements. Il semble clair que par vent modéré (disons 10 noeuds et moins) la descente plein vent arrière est nettement sous optimale et qu'il faut privilégier la recherche de vitesse et donc le vent frais. Plus facile à dire qu'à mettre en oeuvre...
C'est au contact rapproché à la bouée sous le vent, tant pour les manoeuvres que la tactique (positionnement) que nous avons gagné le plus de places en arrondissant correctement et en repartant avec de la vitesse grâce à un affalage rapide, un génois prébordé, l'équipage au rappel et une trajectoire sinon optimale du moins très satisfaisante.
Les deux équipages de la section Voile habitable de l'US Gazelec :
Sur le Jaune : 
Sur Notos : 
Antoine Sacré et deux de ses équipiers sont arrivés à bon port (La Trinité) sur le Jaune (un Grand Surprise de Rivages) malgré une diète sévère... Ni le fort vent de NE qui soufflait hier ni la mer formée dès le départ de l'île d'Yeu n'ont facilité leur tâche (ni celle des autres convoyeurs que nous avons vu arriver dans l'après-midi trempés comme des soupes). Ceci étant, ils ont pu comme l'autre équipage s'inscrire ce matin et passer sous la fatidique barre des 530kg alloués par les organisateurs du Spi Ouest France aux équipages des Grand Surprise.
L'inscription a été l'occasion pour Jean-Louis Goblet (tacticien sur Notos) d'un moment de fierté puisque l'équipage qui précédait le sien dans la queue vers le pesage, celui de l'IFP, avait imprimé les pages du site qu'il anime relatives à La Trinité et au Grand Surprise.
L'équipage de Notos (arrivé par la route grâce à la diligence de Jacques Sauneuf - Passion Développement) a fignolé dans la matinée les réglages de mat. Après un déjeuner au soleil quasi estival dans la maison de Saint Philibert, Notos sort en début d'après midi, fait qq centaines de mètres, la grand voile est hissée et... se déchire sur une dizaine de centimètres. Retour au port et course chez le voilier. Satisfaisant malgré tout le fonctionnement de l'électronique de bord (Tactik) désormais dotée d'un GPS fixe.
Demain les choses sérieuses commencent.
Jocelyn Blériot (Course au large) me signale cet article (de Jerry Freeman publié sur le site The Daily Sail.
Son sujet est particulièrement opportun à qq jours du Spi Ouest France.
Jerry Freeman prévient la communauté des marins en eaux froides de ce début de printemps : tomber à l'eau, même équipé d'un gilet efficace et réglementaire, est une affaire sérieuse. Le danger, selon l'auteur, est moins l'hypothermie que le choc thermique et ses conséquences : panique, absorption d'eau de mer, hyperventilation, crise cardiaque... Or un tel choc thermique peut intervenir dans une eau de 15°. S'il va de soi que le port du gilet est, sinon obligatoire, du moins impératif, il ne suffit pas à prévenir un tel accident.
Jerry Freeman recommande aux régatiers de déclencher sans attendre de "s'en sortir tout seul" une procédure de Mayday si un équipier tombe à l'eau et suggère aux comités de course d'imposer le port du gilet si la température de l'eau ne dépasse pas 15°.
Samedi 31 mars avait lieu la remise des prix de la Coupe Ile de France à la mer 2007. Organisée dans les locaux du club de Viry Chatillon, elle a rassemblé les différents équipages qui s’étaient affrontés sur le plan d’eau de La Rochelle une semaine auparavant.
Ce soir, Antoine Sacré et deux de ses équipiers dont une nouvelle recrue Rochellaise, Loic Sandillon, convoieront le Grand Surprise sur lequel ils courront le Spi Ouest France de La Rochelle à La Trinité. Ils seront probablement sur zone mardi.
NB : un autre rochellais, Stéphane Marand, complétera l'équipage d'Antoine.
De son côté, un second équipage de l'US Gazelec recevra et mettra à l'eau son bateau, un Grand Surprise, bien sûr, mardi en début d'après-midi. Notos, c'est son nom, arrivera par la route de Cherbourg. C'est Jean-Louis Goblet et François-Xavier Testard-Vaillant qui assureront la réception et iront très probablement et préalablement déjeuner d'une douzaine d'huîtres avec Jacques Sauneuf (Passion Développement), au Chantier, du côté du pont de Kerisper.
